Klizni i podesivi po dužini - zgodan moderni mehanizam za maksimalnu udobnost pri ručnom prevozu putnog kofera na točkovima. Takve ručke omogućuju vam da jednostavno preletite velike udaljenosti s koferom i bez zatezanja ili dizanja utega, a na kraju staze - preklopite i uklonite ručicu u posebnu unutrašnju nišu.
Razvijeni su mnogi modeli teleskopskih ručica za kofere, različitih veličina, oblika, karakteristika dizajna, što vam omogućava da odaberete prikladnu ručku za različite vrste koferi i putne torbe. Većina njih ima plastičnu futrolu sa ugrađenim mehanizmom zadržavanja za pričvršćivanje na kofer i metalnu ili plastičnu dršku. Metalni elementi izrađeni su od visokokvalitetnih aluminijskih legura te su lagane, izdržljive, ergonomske i jednostavne za rukovanje.
Nažalost, iz različitih razloga mogu se raspasti i propasti. Šteta je ako se to dogodilo na cesti (kao što se najčešće događa), ali u svakom slučaju, ako se ručica polomi, to nije razlog za izbacivanje kofera, jer se teleskopska ručica može popraviti, a u slučaju ozbiljnijeg kvara zamijenite je novom.
Zamena teleskopske ručke za kofer
U specijaliziranoj radionici za popravku galanterije, popravit ćete ili zamijeniti teleskopskom ručicom (mehanizam za izvlačenje) novom koja odgovara vašem modelu kofera ili putnih torbi. Najčešći uzroci loma teleskopske ručke su:
- loš kvalitet izrade kofera i njegovih komponenti i mehanizama, uključujući teleskopsku ručicu;
- preopterećenje kofera, uzrokujući previše opterećenja na ručki tijekom transporta;
- bezbrižno i nepravilno rukovanje teleskopskom ručicom, kada ručica nije fiksirana u odabranom položaju, već odmah započnite kotrljanje kofera, kad se ručka izvuče ili izvadi u nišu jercima, s distorzijama, kad kofer podigne i nosi teleskopskom ručicom, kad je namijenjen samo za to kotrljati kofer, a za nošenje je druga (nadzemna) ručka na vrhu ili na strani kofera.
Da bi se teleskopske ručke za kovčeg mogle dugo i pouzdano služiti, njima se mora rukovati pažljivo i prema njihovoj namjeri: ne dižite i ne nosite kofer uz njihovu pomoć, fiksirajte ga u odabrani položaj, izvlačite i stavljajte u nišu glatko i bez izobličenja. Uz pravilan kvalitet izrade i pažljivu upotrebu, teleskopske ručke za kofer služit će vam znatan vremenski period, kao i sam kofer.
Kupite teleskopske ručke za kofere
U našoj internetskoj trgovini možete izvući razne modele i veličine za kofere različitih marki. Takve se olovke kupuju kako u radionicama za popravku galanterije ili na proizvodnim mjestima, tako i za ličnu upotrebu, ako sami možete zamijeniti ručku na koferu. Odaberite model koji odgovara vašem koferu i poslat ćemo vam teleskopsku ručicu što je prije moguće.
Takođe, u našoj je trgovini predstavljen širok spektar ostalih elemenata i komponenti za popravak kofera, torbi, aktovki: točkovi za kofere, nadzemne ručke, metalne brave, pričvršćivači, patentni zatvarači, trkači i ostali dodaci dobra kvaliteta po povoljnim cenama.
FullService adrese salona
Popravak kofera. O servisnom centru FullService
FullService je vodeći u istočnoj Europi ovlašteni servisni centar za popravak kofera, torbi, ruksaka marki Samsonite (Samsonite), American Tourister (American Tourist), Wenger (Wenger), Sunvoyage (Sunvoyage).
Popravak kofera u servisnom centru Fullservice
Popravak kofera na točkovima
FullService pruža kompletnu uslugu popravka putnih kofera na točkovima. Samo u 2015. godini u moskovskom servisnom centru popravljeno je 5385 kofera. Za vas: kvalificirani zanatlije, specijalizirana oprema, veliko skladište rezervnih dijelova za kofere raznih marki. Dokazanu reputaciju kompanije potvrđuje i broj naših redovnih kupaca (na kraju 2015., više od 15.000 korisnika usluga FullService).
Vrste usluga koje se pružaju za popravak kofera
Popravak ili zamjena kotača kofera
Glavni razlog loma kotača na koferima je začepljenje unutrašnjih dijelova kotača. Kada se sitne nečistoće nađu u mehanizmu kotača i dalje ga koriste, kotač se ili zaglavi (a to dovodi do abrazije) ili se njegovi ležajevi, čahure i drugi dijelovi pokvare. Kao rezultat, ili se slomi ili čak nestane. Još jedan popularni razlog popravke kotača je nepravilan prijevoz kofera: preko ivičnjaka, stepenica i slično. Opterećen kofer treba prevoziti preko prepreka, a ne kotrljati se, jer dijelovi kotača nisu dizajnirani da podnose tako velika opterećenja.
Popravak, zamjena kotača kofera nije slučaj garancije.
U salonima FullService originalni rezervni dijelovi ugrađeni su na kofere marki Samsonite (Samsonite), American Tourister (American Tourist), Delsey (Delsey), Tumi (Tumi). Za kofere drugih marki - odabrane su ili univerzalne opcije na točkovima ili dijelovi drugih marki.
Prije zamjene kotača kofera 
Promjena točkova kofera nakon 
Popravak ili zamjena ručke kofera
Glavni razlog loma ručica za pričvršćivanje je prekoračenje maksimalnog opterećenja kofera. Kao rezultat toga, vijci iskaču, plastični pričvršćivači se pokidaju.
U takvim slučajevima, majstori učvršćuju mjesto pričvršćivača u futroli i ponovo postavljaju kvaku na kofer, ili je zamjenjuju novom. Ručke na kožnim koferima podložne su prirodnom habanju. U FullServiceu možete ih prevući kožom ili napraviti nove ručke.
Popravak ili zamjena uvlačne ručke kofera na točkovima
Često se produžena teleskopska ručka kofera razbija na pola ili se izvlači iz kućišta. Razlozi mogu biti različiti: neki ljudi zaboravljaju gurnuti ručicu prilikom nošenja, a ponekad je greška u proizvodnji takav faktor.
Prije nego što uzmete svoj kofer na popravak da biste zamijenili povlačenje ručicu, trebali biste razmotriti ekonomičnost. Mehanizam je skup i često je isplativije kupiti novi prtljag nego mijenjati kvaku.
Otvaranje kombinacijske brave
Otvaranje kombinirane brave jednostavan je postupak za majstore FullService.
No, kako ne biste u salon odnijeli pun kofer, predlažemo da se upoznate s uputama za uporabu kombinirane brave.
Popravak ili zamena brave putnog kofera
Popravak karoserije od plastičnog kofera
Popravak pukotina, čipsa, udubljenja na tijelima plastičnih kofera počinje ojačanjem dodatnim umetcima polimerne tkanine, zatim se tijelo zalijepi brzo stvrdnjavajućim spojem, bruši i lakira. Uz to, FullService popravlja aluminijske kovčege za Rimowa kofere.
Obnavljanje šavova kovčega od tkanine
FullService popravlja razne povrede uboda navoja, šiva polomljene ručke, džepove, poklopce, popravlja oštećenja, zakrpaje tkanine na koferima.
Popravak ili zamjena patent zatvarača
Ako se grom ne lomi zbog loma klizača (klizača, klizača), tada ga mora zamijeniti.
Popravak ili zamjena patentnih zatvarača na koferu
U nekim zemljama, kada prelaze granicu, carinici, ako ne mogu da otvore kofer svojim ključem, jednostavno grizu trkače rezačima žice. Brava će ostati netaknuta ako je označena posebnom oznakom "TSA" (od engleske uprave za sigurnost transporta).
Zamena noga kovčega
Najčešće točkovi i noge kofera dolaze u kontakt sa različitim hrapavim površinama. Stoga su među prvima slomljeni.
Zamjena šarki za kofere
Rijetko, ali i dalje ovaj dio kofera uspijeva. Najugroženija točka savijanja petlje. Zglobovi se zamjenjuju u salonima FullService.
Popravak ili zamjena fitinga kovčega
Imajte na umu da FullService saloni ne prodaju pribor za kofere.
Popravak ili zamena obloga kofera
Čišćenje kotača, kućišta kofera
Popravak ili zamjena uglova kofera
Obnavljanje sanduka, kofera itd.
Naši visokokvalifikovani majstori restauriraju stare, rijetke, nestandardne kofere, kofere, ruksake, prekrivače, putne torbe, valize i još mnogo toga.
Popravak putnih torbi
Obrtnicima FullService povjerenje je da popravljaju kovčege marke: Louise Vuitton (Louis Vuitton), Prada (Prada), Delsey (Delsey), Tumi (Tumi), Rimowa (Rimova), Brics (Brix), Roncato (Roncato), Heys (Hayes), 4 ceste (Četiri Rodosa), Dielle (Diel), Borgo Antico (Borgo Antico), Antler (Antler), Impreza (Impreza), Trunki (Trunki), Torbe (Torbe), Baudet (Bode), Disney (Disney), Kolica ( Kolica), Ricardo (Ricardo), Caterpillar (Caterpillar), Hossoni (Ossoni) i drugi.
Moderni čovjek neprestano putuje, odlazi na odmor ili u poslovna putovanja privatnim automobilom, autobusom, vlakom, avionom. Uzgred, prije nešto više od stotinu godina nije bilo kofera i putnici su morali prevoziti svoju prtljagu u škrinjama, kutijama i ruksacima.
Prije pakovanja za put postavlja se pitanje potrebe za koferom ili putnom torbom. Ovisno o namjeni putovanja i njegovom trajanju, kofer mora imati različit kapacitet. Stoga, koji često putuje, mora imati na raspolaganju nekoliko kofera i putnih torbi.
Na putu su koferi izloženi značajnom fizičkom stresu i zato se pokidaju, pogotovo puknu ručke i točkovi. Glavni razlog oštećenja je njegova neoprezna upotreba. Čak i ako na putu pažljivo postupate s koferom, niste sigurni da će se i vozači na aerodromu nositi s tim. Kako biste smanjili mogućnost oštećenja na koferu na putu, prilikom kupovine treba odabrati pravi model, a naravno da neće biti suvišno omotati kofer zaštitnim filmom prije nego što ga prijavite. Ova se usluga pruža na gotovo svim aerodromima.
Odabir kofera
Zapremina, kapacitet kofera
Jedan od glavnih parametara kofera je njegova zapremina (kapacitet), koja se mjeri u litrama. Zato prije kupovine morate procijeniti količinu stvari u putovanju i na osnovu toga se odlučiti u pogledu kofera. Ne preporučuje se nošenje dragocjenosti u koferu, ako će to biti prijavljeno kao prtljaga. Stoga, ako je više stvari od malog kofera, koji možete uzeti sa sobom kao ručnu prtljagu u bilo kojoj vrsti prijevoza, onda je preporučljivo dopuniti kofer putnom torbom, u koju možete uložiti svoje osnovno, dragocjeno i strah od udaraca.
Ako putovanje uključuje let avionom, tada morate uzeti u obzir da, prema međunarodnim pravilima, težina kofera ili putne torbe, koju je dozvoljeno ponijeti sa sobom kao ručna prtljaga, ne smije biti veća od 8 kg, a ukupne dimenzije nisu veće od 55 × 40 × 20 centimetara. Težina prijavljenog kofera ne smije biti veća od 23 kg, bez obzira na broj putnika.
Primjerice, putuju dvije osobe, ako težina jednog kofera za dvoje iznosi 26 kg, tada ćete morati platiti 3 viška kilograma, a ako imate 2 kofera po 20 kg, onda nećete trebati doplaćivati. Stoga je, ako ste u nedoumici, bolje prevariti kofer unaprijed kako ne biste plaćali suvišne kilograme ili prepakirali na aerodromu. Navedeni podaci služe samo kao referenca, jer svaka zrakoplovna tvrtka, ovisno o vrsti zrakoplova, može uspostaviti vlastita pravila, koja se moraju pročitati prije leta.
Postoje koferi, čiji se volumen može promijeniti za trećinu jednostavnim otpakivanjem patentnog zatvarača. Takav će kofer pomoći na povratku, pružajući dodatnu količinu za kupovinu i suvenire.
Na fotografiji s lijeve strane zatvara se patentni zatvarač, a na desnoj strani je otvoren oko oboda kofera. Kao rezultat toga, kofer je postao za trećinu prostraniji.
Treba napomenuti da je bez obzira na zapreminu kofera, dizajn ručica i kotača dizajniran za težinu, u pravilu, ne veću od 12 kg, dakle, ako planirate utovariti kofer s velikom težinom, tada prilikom kupovine kofera trebate pitati prodavatelja na kojem će maksimalnom težini izdržati odabrani model. ...
Ručke za kofere
Sergej Vladimirovič Mikhalkov 1978. posvetio je basnu "Kofer bez kvake" za ručku kofera:
Taj je kofer već dugo bez kvake
Ostavite ga negdje na putu
Da, šteta je baciti ga, barem ne nositi ga rukom ...
Kratko prepričavanje basne S. V. Mikhalkova ukorijenilo se među ljudima: "poput kofera bez kvake - teško je nositi, a šteta je otići."
Zbog toga pri odabiru kofera trebate obratiti posebnu pažnju na kvaku. Ruka bi trebala biti udobno naslonjena na ruku dok je hvata za ruku. Za to mora biti ručka kofera okrugli oblik i dovoljne veličine. Drška mora biti čvrsto pričvršćena zakovicama ili vijcima na zid kofera. Na unutrašnjoj strani zakovica, matica ili glava vijka moraju se postaviti podlošci promjera nekoliko puta većeg od veličine glava zakovica, vijaka ili veličine matica. Elementi za pričvršćivanje ručki unutar kofera nisu vidljivi, jer se nalaze ispod presvlake od tkanine, ali obično se lako osjete rukom.
Ako kupujete kofer na kotačima, onda bi trebale biti tri ručke. Jedan sa strane i dva na kraju. Jedan je nepomičan, jednak je kao i sa strane, a drugi se uvlači. Stacionarna ručka na kraju potrebna je tako da je možete prelaziti preko pločnika i drugih prepreka bez klizanja uvlačenja i bez okretanja kofera.
Izvlačiva ručka trebala bi biti dovoljno dugačka da se prilikom kotanja kofera ne morate savijati. Drška mora imati mehanizam za fiksiranje u udubljenom položaju i ispružen. U uvlačivoj ručici prikazanoj na fotografiji kompas je ugrađen u kontrolno dugme kvake. Malena, ali lijepa.
O zatvaračima i bravi kofera
Patentni zatvarač mora biti izrađen od plastike, velik, reverzibilan (imati dva klizača tako da se mogu pričvrstiti s bilo kojeg kraja), ostati funkcionalan čak i ako se izgube do dva susjedna zuba. Klizni privjesak za ključeve mora biti dovoljno velik da se može ugodno držati u ruci pri zatvaranju patentnog zatvarača.
Poželjno je da se prstenovi s patentnim zatvaračem mogu fiksirati u bravu. Iako je takva brava slabo zaštićena od otvaranja, ali ipak, barem neki, onda je element sigurnosti.
O materijalu kovčega
Koferi dolaze u mekim i čvrstim futrolama. Mekani koferi, napravljeni od poliestera i najlona, \u200b\u200bimpregnirani vodoodbojnim spojem. Čvrste su izrađene od plastike ojačane metalnim strugotinama. Teži su od mekih kofera, ali zbog nedostatka deformacije kada se stisnu, omogućavaju vam transport krhkih predmeta. Plastika se lako izgrebe, a ako kofer dođe u kontakt s transportnim ramenom na pokretnoj traci, na karoseriji će ostati trag. Da biste ga zaštitili od ogrebotina, plastični kofer mora biti umotan u foliju prije prijave.
O koferu na točkovima
U današnje vrijeme koferi na kotačima vrlo su popularni, jer ni uz veću težinu kofera više snage mišića ne bi bilo potrebno za njegovo pomicanje. Prilikom odabira kofera na točkovima, očito je da što je veći promjer kotača, manje dinamično opterećenje na njima će biti na neravnim cestama.
Na koferima su ugrađena dva ili više kotača. Što je više točkova, to je bolje ako su kotači na istoj osovini, jer će opterećenje pojedinačnog kotača biti manje, a s malim rupama kofer će se nesmetano kotrljati. Silikonski točkovi se smatraju najpouzdanijim, ali nisam primijetio da gumeni točkovi ne traju dugo. Upravo je kvaliteta gume. Točkovi svih automobila, pa i kamiona, izrađeni su od gume i prelaze tisuće kilometara. Točkovi kofera putuju ne više od nekoliko stotina metara u jednom putovanju. Tako da se ne morate fokusirati na materijal od kojeg su napravljeni točkovi.
Polomiti kotače kofera po pravilu nije zbog njihove loše kvalitete, već zbog činjenice da koferi bacaju pokretači prilikom preopterećenja na aerodromima. Ako je kofer težak i nije imao sreće, sletio je tokom preopterećenja nakon što je letio na volanu, onda bez obzira na to koliko je jak, ili sam točak ili njegovo pričvršćivanje i dalje mogu da se slome. Ista sudbina zadesila je moj kofer, morao sam malo popraviti.
Popravak kofera
Popravak stacionarnih ručica
Dostupni kofer bio je prevelik za jednog putnika, a supruga je odlučila kupiti novi, skuplji i manji kofer prilikom odlaska na put u neku od evropskih zemalja.
Ali kakvo je iznenađenje bilo kad se kod kuće, nakon pomnog pregleda kofera, ispostavilo da se jedna od zakovice koja pričvršćuje pričvršćivanje drške na podnožje kofera razdvaja i visi u zraku. Dok se prazni kofer nosio kući iz prodavnice, zakovice su otpale. Dobro je što se drška nije slomila tokom putovanja.
Bilo je moguće vratiti se u trgovinu i zamijeniti kofer pod garancijom, ali ovaj kvar je brže popravio vlastitim rukama, što sam i učinio.
Prijatno iznenađenje bilo je prisustvo patentnog zatvarača na unutrašnjoj oblozi kofera. Da bi došli do mjesta postavljanja zakovice, bilo je dovoljno da otkopčam zmiju.
Umjesto zakovice, bilo je potrebno uzeti M4 vijak s konusnom glavom, koji se dobro uklapa u plastični podlošku instaliranu u tvornici ispod glave zakovice.
Sa unutrašnjosti kofera na vijak je pričvršćena matica, kako bi se spriječilo da se sam odvrne, na vrhu je zavrtn orah. Perilica nije bila postavljena, jer je profilisana čelična šipka protezala duž cijelog oboda kofera. Vanjskim pregledom preostalih zakovica nisu otkriveni nedostaci i nadam se da neće biti više popravka nepomičnih ručica ovog kofera.
Popravak teleskopske kvake
Preuređena stacionarna ručka uspješno je prošla test putovanja. Ali na putu još jednog kvara, pukla je teleskopsku cijev sa bočnih strana kvake.
Da se teleskopska cev ne bi slomila, kofer nije morao da se kotrlja na točkovima, već ga rukom mora nositi prethodno popravljena ručka. Položila je test.
Da biste popravili ručicu koja se uvlači, prvo je morate odvojiti od teleskopskih cijevi. Da biste to učinili, dovoljno je da odvijete jedan samorezni vijak na stranama cijevi.
Kad je uklonjena ručka, ispostavilo se da se sastoji od tri dijela, drške za koju se uzima kofer pri nošenju, te dva ugla. Stup jednog od uglova se raskinuo. Gotovo je nemoguće pronaći takav rezervni dio, pa sam morao razmisliti kako da popravim kvaku pri ruci.
Ugao je pričvršćen na bazu drške pomoću jednog vijaka dugog 18 mm, duboko uvučenog u repni dio. Postalo je očito da je to bila greška dizajnera u nastojanju da uštede na duljini vijaka i plastike. Nije bilo moguće vratiti cjelovitost osovine lijepljenjem ili na drugi način s dovoljno čvrstoće. Stoga je odlučeno pričvrstiti držač na ugao i istovremeno učvrstiti ugao na dno drške pomoću dugog samoreznog vijka ili vijaka.
Pri ruci nije postojao samorezni vijak odgovarajuće duljine i promjera, pa sam ga odlučio montirati pomoću postojećeg M4 vijka. Budući da je promjer rupe u rupici ručke bio gotovo jednak promjeru glave vijka, morale su se ugraditi ravne podloške.
Rupe u uglovima bile su probušene bušilicom od 4 mm. Kako bi se spriječilo lomljenje drugog ugla, također je bio pričvršćen, poput slomljenog, s dugim vijkom. Iznenađenje je bilo što su uglovi napravljeni različite vrste plastika, o čemu svjedoči i njena boja. Jedan ugao je bio bijeli, a drugi crni.
U samom dršku, na mjestima na koja su prethodno provrtani samorezni vijci, također su izbušene rupe promjera 4 mm. Ako se za pričvršćivanje koriste vijci za samorezne vijke, tada će biti potrebno izbušiti rupe promjera jednakog unutarnjem promjeru narezne niti, jer u suprotnom neće biti moguće zategnuti samorezni vijak.
Zatim je na vijak pričvršćena matica i uz pomoć lemljenja otopljena u podnožje drške. Rupa promjera jednaka minimalnoj udaljenosti između lica matice prethodno je proširila za maticu.
Nakon što se matica spoji u dršku, oblikovane kuglice od plastike odrežu se nožem ili uklanjaju fileom. Pripremni radovi su gotovi i možete započeti ugradnju ručke na teleskopske cijevi.
Slomljeni zavrtanj, radije radi lakšeg sastavljanja nego pričvršćivanja, zalijepljen je na dno ugla drške univerzalnim ljepilom "Moment". Svejedno, držač će biti sigurno fiksiran vijkom, a njegova rotacija bit će ograničena zidovima teleskopske cijevi.
Ostaje da ubacite osovine ručke u teleskopske cevi i učvrstite s dva samorezna šrafa. Vučna ručica obnovljena je bez oštećenja izgled kofer. Kofer je sada spreman da putuje ponovo. Nadam se da točkovi i drugi delovi kofera neće vas izneveriti.
Popravak točkova
Moj kofer imao je osam kotača smještenih na jednoj osi, koja je bila cijev s tankim zidom. Točkovi su na krajevima ove osi bili fiksirani uz pomoć dva klina kroz koje su provučene rupe. Budući da su zidovi cijevi tanki, nakon svakog putovanja ova cijevna os bila je savijena i bilo je potrebno poravnati tako da su kotači na istoj geometrijskoj osi. Ali poslednji put, prilikom preopterećenja kofera, točkovi su udarili takvom silom da je jedan od iglica odsečen, a dva točka izgubljena. Kofer je i dalje u odličnom stanju i nisam htio da kupim novi zbog gubitka dva točka. Morao sam početi popravljati. Nije bilo moguće pronaći točkove odgovarajuće veličine. Odlučio sam da je šest preostalih dovoljno za pomicanje kofera ako ojačamo osovinu na kojoj su ugrađeni.
Odlučeno je ojačati osovinu kotača pomoću metalne šipke umetnute unutar standardne osovine kotača. Stoga je odabrana nova osovina dužine nekoliko milimetara više od širine preostalih šest kotača.
Da biste pravilno pričvrstili kotače na osovinu, umjesto matica su korištene matice.
Za to je na krajevima metalne šipke izrezan konac, dugačak, veći cevasta osovina po širini konca.
Kako navojiti osovinu kotača
Možete izrezati niti kod kuće pomoću matrice instalirane u držaču matrice. Da bi se to postiglo, kako bi se matica lako zarezala u metal, potrebno je ukloniti obrub s kraja šipke.
Da biste narezali navoj na osovini, potrebno je pritisnuti matricu s ulaznim dijelom na osovinu i snažno pritisnuti odozgo jednom rukom da biste okrenuli držač matrice za ručicu. Nakon nekoliko okreta, rezne ivice kalupa ući će u metal, a navoj se može nastaviti bez pritiska odozgo. Da biste olakšali navoj, osovinu možete navlažiti kapljicom mašinskog ulja. Niti su presečene u jednom prolazu.
Kad su niti isječene s oba kraja šipke, potrebno ga je umetnuti u cjevastu osovinu i možete početi postavljati kotače na kofer. Podmetači za čaše korišteni su za estetiku i zaštitu matica od udara.
Budući da je cevasta osovina nešto duža od sklopa kotača, prilikom postavljanja dodatne osovine, mašina za pranje čaša naslonjena je na nju i može se čvrsto pritisnuti maticom. Na ovaj način osigurava se pouzdano fiksiranje matice protiv samo-otpuštanja.
Da bi se u potpunosti otklonila mogućnost gubitka točkova kofera, dodatno je zategnuta zaporna matica, a kraj osovine je blago zakivan. E sad, čak i pomoću ključa, biti će teško zavrtiti maticu.
Pouzdanost popravljenih kotača kofera provjerena je putničkom praksom. Devet letova avionom kofera težine više od 15 kg s provjerom u prtljagu i kotrljanjem po pločniku za popločavanje uopće nisu utjecali na ravnost osi i stanje kotača.
Zbog smanjenja broja točkova u koferu, vanjski čelični kotači nalaze se dalje od uglova kofera, pa je vjerojatnost da će kofer pasti na kotač prilikom preopterećenja utovarivača znatno smanjena.
Popravak noga kovčega pomoću materijala pri ruci
Novi dizajn pričvršćivanja točkova uspješno je izdržao dug put, ali je plastična podloga na koju su pričvršćene noge kovčega pukla na prelazu u noge. Postalo je očigledno da bi noge kovčega mogle da padnu u bilo kom trenutku na sledećem putovanju. Kada je značajna bočna sila šake bila primijenjena na noge, one su se slomile. Noge kofera također su morale biti popravljene.
Beskorisno je slomljene noge na plastičnu podlogu čvrsto povezati ljepilom ili loviti metalne nosače, jer kada kofer prvi put sleti na nogu, on će se slomiti. Stoga sam odlučio napraviti nove noge.
Da biste ugradili novi dizajn nogu na kofer, prvo morate ukloniti staru plastičnu podlogu, koja je vijcima pričvršćena na tijelo kovčega s dva vijka i M4 maticama. Glave vijaka s velikim podloškama nalaze se unutar kofera ispod kućišta, a matice se uvlače u podnožje i potreban im je tanki zidni ključ za odvijanje. Imao sam jedan napravljen vlastitim rukama od komada cevi.
Kad držite glave vijka rukom, pomoću ključa, matice se lako isključuju, a baza se uklanja kao nepotrebna. Da biste pričvrstili vijke za pričvršćivanje s podlošcima s unutarnje obloge kofera, morao sam ga izrezati na dnu kofera za par centimetara.
Prišao nam je komad aluminijske električne žice sa izolacijom promjera 6 mm. Naravno, bilo bi bolje napraviti nogu od aluminijumske cijevi, ali nije je bilo. Uz pomoć poroka, žica se oblikovala u buduće noge.
Noga je fiksirana u metalnim kvadratnim cijevima kovčega s krajevima savijenim na pola koristeći duže M4 vijke. Da bi se noga čvrsto učvrstila, u preostali slobodni prostor cijevi ubacuju se umetci od šperploče debljine 8 mm, duljine 50 mm i širine, čime se osigurava usko postavljanje u pravokutnu cijev.
Nakon što su noga i umeci ugrađeni u kvadratne cijevi, trebate ih popraviti. Za to se točke za bušenje najprije buše u sredini kvadratne cijevi, na udaljenosti od kraja 20 mm. Zatim se pomoću bušilice od 4 mm kroz probušene rupe na predviđenim tačkama, kroz kvadratnu cev, udvostruči aluminijumska žica - noga, umetak, druga strana cevi i telo kovčega.
U izbušenu rupu ubačen je vijak, stavlja se široka, prethodno postavljena perilica i vijak je fiksiran unutar kofera s maticom. Da biste ga sprečili da se olabavi, pričvršćuje se zaporna matica. Kako spriječite da izbočeno vino pokvari stvari, na njega možete staviti plastičnu kapicu.
Nova noga izgleda dobro, ako trebate promijeniti njezinu boju, a zatim prije savijanja možete na žicu staviti termo-skupljajuću cijev. Dostupne su u svim veličinama i bojama.
Ispitivanje je pokazalo da nova noga kofera pruža dobru vertikalnu stabilnost na različitim stupnjevima opterećenja.
Izrada novih nogu kofera od aluminijumskog profila
Desetak letova ispružile su se noge kofera, izrađene od aluminijske žice, ali svaki put kada su se u prtljažnicima preopteretili, sakrili su se i morali ih ispraviti rukom. Kao rezultat višestrukih zavoja, žica se slomila. Morao sam napraviti nove, pouzdanije noge.
Na raspolaganju je bio aluminijski profil u obliku slova U. Iz nje sam izrezao nove noge za kofer, koje su prikazane na slici.
Nekoliko komada širine jednake unutrašnjem promjeru kvadratne cijevi kofera odrezano je s profila nožnom pločom za metal.
Na sredini svake noge izbušena je rupa da bi se podudarala s rupom u četvrtastoj cijevi kofera.
Kvadratna cijev je umetnuta u plastični nosač kotača i pričvršćena vijkom i maticom promjera 6 mm na podnožje kofera.
Matica je nanesena samoblokirajućim da se ne odvije. Ako nemate pri ruci, možete koristiti dvije jednostavne matice zategnute jedna prema drugoj. Kako bi se spriječilo da matica probije karoseriju, postavljena je široka perilica.
Noge kofera već su izdržale desetak preopterećenja po aerodromima. Ali čak i ako se pokvare, tada će za pola sata biti moguće napraviti iste nove i zamijeniti ih. Dizajn je ispunio očekivanja.
Neosporna prednost kofera je njihov kapacitet i mobilnost. Kršenje integriteta točkova ili nogu značajno utječe na upotrebljivost proizvoda, posebno na njegovo kretanje. Ako vam treba hitan popravak kofera u Minsku, a nema šanse da odete u radionicu, možete pokušati sami promijeniti kotače kofera.
Postupak zamene
Ako se kupovina novog proizvoda ne planira u skoroj budućnosti, a u blizini nema servisnih radionica ili nema proračuna, za to biste trebali izvršiti nekoliko, na prvi pogled, jednostavne korake:
- uklonite slomljeni dio ili točak s nosačem;
- kupite identičan proizvod;
- pričvrstite ga na mjesto starog.
Po vrsti pričvršćivanja samog kotača razlikuju se kao čvrsti (kotač je lemljen u opću strukturu) i montažni (dijelovi su odmotani, sastavljeni odvojeno bez posebnog alata).
Proces zamjene nosača kotača
Dostupni su modeli kofera gdje su točkovi pričvršćeni vijcima ili vijcima. To vam omogućava da odvrnite oštećeni dio odvijačem, zamijenite ga prilično brzo.
Točkovi sa zakovicama postavljenim ispod obloge kofera zahtijevat će složenije manipulacije. S unutarnje strane je napravljen rez na dvije okomite strane. Poželjno je da to bude po ivicama, jer će kasniji ne tvornički šavovi biti manje uočljivi. Za oslobađanje zakovice koristite kliješta ili rezače žica. Kotač je zamijenjen starim dizajnom ili su postavljeni novi držači. Tada se obloga uredno šiva.
U nedostatku vidljivih vanjskih dijelova zakovice ili njihovog puknuća, konstrukciju treba potpuno zamijeniti i bolje je koristiti metodu s vijcima. Iako uključuje istu intervenciju ispod sloja obloge, to će olakšati buduće popravke.
Često koriste radikalne mjere - nove točkove s pričvršćivačima postavljaju na potpuno drugo mjesto, a stare se ruše.
Izbor točkova za kofer
Prezentativni izgled jednako je važan kao i funkcionalnost kofera, pri kupnji novih točkova trebalo bi vas voditi princip uparivanja (čak i ako treba zamijeniti samo jednog) i identitet (u pogledu mjesta pričvršćivanja, veličina pričvršćivača i kotača).
Pre nego što promene točkove kofera, odnesu stari slomljeni točak u prodavnicu. Ovo će vam pomoći da odredite i dimenzije i stil proizvoda, njegovu boju. Prodavci će dati svoje preporuke, ali ne zaboravite da je njihov cilj prodati po višoj cijeni, a za kupca su principi kupnje simbioza snage, ljepote i povoljne cijene.
Noge kao alternativa kotačima
Dešava se da se ne mijenjaju kotači kofera, već slomljene noge. U ovom slučaju potrebni su vam uglovi od željeza ili drveta, ili posebne plastične noge, koje se prodaju u bilo kojoj prodavnici hardvera. Raznolikost takvih proizvoda podrazumijeva ne samo shemu boja, već i veličinu, visinu i širinu nogu.
Noge možete i kod kuće zamijeniti upotrebom improviziranih sredstava: u prisustvu guste žice, alata i, naravno, ručne spretnosti. Osnova za popravak u ovom slučaju je ponovno stvaranje točne geometrije slomljene noge.
Ako odlučite povjeriti popravak profesionalcima, pronađite kontakte radionica na kojima će se koferi popraviti u Minsku jednostavno u katalogu
Moderni čovjek neprestano putuje, odlazi na odmor ili u poslovna putovanja privatnim automobilom, autobusom, vlakom, avionom. Uzgred, prije nešto više od stotinu godina nije bilo kofera i putnici su morali prevoziti svoju prtljagu u škrinjama, kutijama i ruksacima.
Prije pakovanja za put postavlja se pitanje potrebe za koferom ili putnom torbom. Ovisno o namjeni putovanja i njegovom trajanju, kofer mora imati različit kapacitet. Stoga, koji često putuje, mora imati na raspolaganju nekoliko kofera i putnih torbi.
Na putu su koferi izloženi značajnom fizičkom stresu i zato se pokidaju, pogotovo puknu ručke i točkovi. Glavni razlog oštećenja je njegova neoprezna upotreba. Čak i ako na putu pažljivo postupate s koferom, niste sigurni da će se i vozači na aerodromu nositi s tim. Kako biste smanjili mogućnost oštećenja na koferu na putu, prilikom kupovine treba odabrati pravi model, a naravno da neće biti suvišno omotati kofer zaštitnim filmom prije nego što ga prijavite. Ova se usluga pruža na gotovo svim aerodromima.
Odabir kofera
Zapremina, kapacitet kofera
Jedan od glavnih parametara kofera je njegova zapremina (kapacitet), koja se mjeri u litrama. Zato prije kupovine morate procijeniti količinu stvari u putovanju i na osnovu toga se odlučiti u pogledu kofera. Ne preporučuje se nošenje dragocjenosti u koferu, ako će to biti prijavljeno kao prtljaga. Stoga, ako je više stvari od malog kofera, koji možete uzeti sa sobom kao ručnu prtljagu u bilo kojoj vrsti prijevoza, onda je preporučljivo dopuniti kofer putnom torbom, u koju možete uložiti svoje osnovno, dragocjeno i strah od udaraca.
Ako putovanje uključuje let avionom, tada morate uzeti u obzir da, prema međunarodnim pravilima, težina kofera ili putne torbe, koju je dozvoljeno ponijeti sa sobom kao ručna prtljaga, ne smije biti veća od 8 kg, a ukupne dimenzije nisu veće od 55 × 40 × 20 centimetara. Težina prijavljenog kofera ne smije biti veća od 23 kg, bez obzira na broj putnika.
Primjerice, putuju dvije osobe, ako težina jednog kofera za dvoje iznosi 26 kg, tada ćete morati platiti 3 viška kilograma, a ako imate 2 kofera po 20 kg, onda nećete trebati doplaćivati. Stoga je, ako ste u nedoumici, bolje prevariti kofer unaprijed kako ne biste plaćali suvišne kilograme ili prepakirali na aerodromu. Navedeni podaci služe samo kao referenca, jer svaka zrakoplovna tvrtka, ovisno o vrsti zrakoplova, može uspostaviti vlastita pravila, koja se moraju pročitati prije leta.
Postoje koferi, čiji se volumen može promijeniti za trećinu jednostavnim otpakivanjem patentnog zatvarača. Takav će kofer pomoći na povratku, pružajući dodatnu količinu za kupovinu i suvenire.
Na fotografiji s lijeve strane zatvara se patentni zatvarač, a na desnoj strani je otvoren oko oboda kofera. Kao rezultat toga, kofer je postao za trećinu prostraniji.
Treba napomenuti da je bez obzira na zapreminu kofera, dizajn ručica i kotača dizajniran za težinu, u pravilu, ne veću od 12 kg, dakle, ako planirate utovariti kofer s velikom težinom, tada prilikom kupovine kofera trebate pitati prodavatelja na kojem će maksimalnom težini izdržati odabrani model. ...
Ručke za kofere
Sergej Vladimirovič Mikhalkov 1978. posvetio je basnu "Kofer bez kvake" za ručku kofera:
Taj je kofer već dugo bez kvake
Ostavite ga negdje na putu
Da, šteta je baciti ga, barem ne nositi ga rukom ...
Kratko prepričavanje basne S. V. Mikhalkova ukorijenilo se među ljudima: "poput kofera bez kvake - teško je nositi, a šteta je otići."
Zbog toga pri odabiru kofera trebate obratiti posebnu pažnju na kvaku. Ruka bi trebala biti udobno naslonjena na ruku dok je hvata za ruku. Zbog toga ručka kofera mora biti okrugla i dovoljne veličine. Drška mora biti čvrsto pričvršćena zakovicama ili vijcima na zid kofera. Na unutarnjoj strani zakovica, matica ili glava vijka moraju se postaviti podlošci promjera nekoliko puta većeg od veličine glava zakovica, vijaka ili veličine matica. Elementi za pričvršćivanje ručki unutar kofera nisu vidljivi, jer se nalaze ispod presvlake od tkanine, ali obično se lako osjete rukom.
Ako kupujete kofer na kotačima, onda bi trebale biti tri ručke. Jedan sa strane i dva na kraju. Jedan je nepomičan, jednak je kao i sa strane, a drugi se uvlači. Stacionarna ručka na kraju potrebna je tako da je možete prelaziti preko pločnika i drugih prepreka bez klizanja uvlačenja i bez okretanja kofera.
Izvlačiva ručka trebala bi biti dovoljno dugačka da se prilikom kotanja kofera ne morate savijati. Drška mora imati mehanizam za fiksiranje u udubljenom položaju i ispružen. U uvlačivoj ručici prikazanoj na fotografiji kompas je ugrađen u kontrolno dugme kvake. Malena, ali lijepa.
O zatvaračima i bravi kofera
Patentni zatvarač mora biti izrađen od plastike, velik, reverzibilan (imati dva klizača tako da se mogu pričvrstiti s bilo kojeg kraja), ostati funkcionalan čak i ako se izgube do dva susjedna zuba. Klizni privjesak za ključeve mora biti dovoljno velik da se može ugodno držati u ruci pri zatvaranju patentnog zatvarača.
Poželjno je da se prstenovi s patentnim zatvaračem mogu fiksirati u bravu. Iako je takva brava slabo zaštićena od otvaranja, ali ipak, barem neki, onda je element sigurnosti.
O materijalu kovčega
Koferi dolaze u mekim i čvrstim futrolama. Mekani koferi, napravljeni od poliestera i najlona, \u200b\u200bimpregnirani vodoodbojnim spojem. Čvrste su izrađene od plastike ojačane metalnim strugotinama. Teži su od mekih kofera, ali zbog nedostatka deformacije kada se stisnu, omogućavaju vam transport krhkih predmeta. Plastika se lako izgrebe, a ako kofer dođe u kontakt s transportnim ramenom na pokretnoj traci, na karoseriji će ostati trag. Da biste ga zaštitili od ogrebotina, plastični kofer mora biti umotan u foliju prije prijave.
O koferu na točkovima
U današnje vrijeme koferi na kotačima vrlo su popularni, jer ni uz veću težinu kofera više snage mišića ne bi bilo potrebno za njegovo pomicanje. Prilikom odabira kofera na točkovima, očito je da što je veći promjer kotača, manje dinamično opterećenje na njima će biti na neravnim cestama.
Na koferima su ugrađena dva ili više kotača. Što je više točkova, to je bolje ako su kotači na istoj osovini, jer će opterećenje pojedinačnog kotača biti manje, a s malim rupama kofer će se nesmetano kotrljati. Silikonski točkovi se smatraju najpouzdanijim, ali nisam primijetio da gumeni točkovi ne traju dugo. Upravo je kvaliteta gume. Točkovi svih automobila, pa i kamiona, izrađeni su od gume i prelaze tisuće kilometara. Točkovi kofera putuju ne više od nekoliko stotina metara u jednom putovanju. Tako da se ne morate fokusirati na materijal od kojeg su napravljeni točkovi.
Polomiti kotače kofera po pravilu nije zbog njihove loše kvalitete, već zbog činjenice da koferi bacaju pokretači prilikom preopterećenja na aerodromima. Ako je kofer težak i nije imao sreće, sletio je tokom preopterećenja nakon što je letio na volanu, onda bez obzira na to koliko je jak, ili sam točak ili njegovo pričvršćivanje i dalje mogu da se slome. Ista sudbina zadesila je moj kofer, morao sam malo popraviti.
Popravak kofera
Popravak stacionarnih ručica
Dostupni kofer bio je prevelik za jednog putnika, a supruga je odlučila kupiti novi, skuplji i manji kofer prilikom odlaska na put u neku od evropskih zemalja.
Ali kakvo je iznenađenje bilo kad se kod kuće, nakon pomnog pregleda kofera, ispostavilo da se jedna od zakovice koja pričvršćuje pričvršćivanje drške na podnožje kofera razdvaja i visi u zraku. Dok se prazni kofer nosio kući iz prodavnice, zakovice su otpale. Dobro je što se drška nije slomila tokom putovanja.
Bilo je moguće vratiti se u trgovinu i zamijeniti kofer pod garancijom, ali ovaj kvar je brže popravio vlastitim rukama, što sam i učinio.
Prijatno iznenađenje bilo je prisustvo patentnog zatvarača na unutrašnjoj oblozi kofera. Da bi došli do mjesta postavljanja zakovice, bilo je dovoljno da otkopčam zmiju.
Umjesto zakovice, bilo je potrebno uzeti M4 vijak s konusnom glavom, koji se dobro uklapa u plastični podlošku instaliranu u tvornici ispod glave zakovice.
Sa unutrašnjosti kofera na vijak je pričvršćena matica, kako bi se spriječilo da se sam odvrne, na vrhu je zavrtn orah. Perilica nije bila postavljena, jer je profilisana čelična šipka protezala duž cijelog oboda kofera. Vanjskim pregledom preostalih zakovica nisu otkriveni nedostaci i nadam se da neće biti više popravka nepomičnih ručica ovog kofera.
Popravak teleskopske kvake
Preuređena stacionarna ručka uspješno je prošla test putovanja. Ali na putu još jednog kvara, pukla je teleskopsku cijev sa bočnih strana kvake.
Da se teleskopska cev ne bi slomila, kofer nije morao da se kotrlja na točkovima, već ga rukom mora nositi prethodno popravljena ručka. Položila je test.
Da biste popravili ručicu koja se uvlači, prvo je morate odvojiti od teleskopskih cijevi. Da biste to učinili, dovoljno je da odvijete jedan samorezni vijak na stranama cijevi.
Kad je uklonjena ručka, ispostavilo se da se sastoji od tri dijela, drške za koju se uzima kofer pri nošenju, te dva ugla. Stup jednog od uglova se raskinuo. Gotovo je nemoguće pronaći takav rezervni dio, pa sam morao razmisliti kako da popravim kvaku pri ruci.
Ugao je pričvršćen na bazu drške pomoću jednog vijaka dugog 18 mm, duboko uvučenog u repni dio. Postalo je očito da je to bila greška dizajnera u nastojanju da uštede na duljini vijaka i plastike. Nije bilo moguće vratiti cjelovitost osovine lijepljenjem ili na drugi način s dovoljno čvrstoće. Stoga je odlučeno pričvrstiti držač na ugao i istovremeno učvrstiti ugao na dno drške pomoću dugog samoreznog vijka ili vijaka.
Pri ruci nije postojao samorezni vijak odgovarajuće duljine i promjera, pa sam ga odlučio montirati pomoću postojećeg M4 vijka. Budući da je promjer rupe u rupici ručke bio gotovo jednak promjeru glave vijka, morale su se ugraditi ravne podloške.
Rupe u uglovima bile su probušene bušilicom od 4 mm. Kako bi se spriječilo lomljenje drugog ugla, također je bio pričvršćen, poput slomljenog, s dugim vijkom. Začudo, uglovi su izrađeni od različitih vrsta plastike, o čemu svjedoči i njegova boja. Jedan ugao je bio bijeli, a drugi crni.
U samom dršku, na mjestima na koja su prethodno provrtani samorezni vijci, također su izbušene rupe promjera 4 mm. Ako se za pričvršćivanje koriste vijci za samorezne vijke, tada će biti potrebno izbušiti rupe promjera jednakog unutarnjem promjeru narezne niti, jer u suprotnom neće biti moguće zategnuti samorezni vijak.
Zatim je na vijak pričvršćena matica i uz pomoć lemljenja otopljena u podnožje drške. Rupa promjera jednaka minimalnoj udaljenosti između lica matice prethodno je proširila za maticu.
Nakon što se matica spoji u dršku, oblikovane kuglice od plastike odrežu se nožem ili uklanjaju fileom. Pripremni radovi su gotovi i možete započeti ugradnju ručke na teleskopske cijevi.
Slomljeni zavrtanj, radije radi lakšeg sastavljanja nego pričvršćivanja, zalijepljen je na dno ugla drške univerzalnim ljepilom "Moment". Svejedno, držač će biti sigurno fiksiran vijkom, a njegova rotacija bit će ograničena zidovima teleskopske cijevi.
Ostaje da ubacite osovine ručke u teleskopske cevi i učvrstite s dva samorezna šrafa. Obnovljena ručka obnovljena je bez narušavanja izgleda kofera. Kofer je sada spreman da putuje ponovo. Nadam se da točkovi i drugi delovi kofera neće vas izneveriti.
Popravak točkova
Moj kofer imao je osam kotača smještenih na jednoj osi, koja je bila cijev s tankim zidom. Točkovi su na krajevima ove osi bili fiksirani uz pomoć dva klina kroz koje su provučene rupe. Budući da su zidovi cijevi tanki, nakon svakog putovanja ova cijevna os bila je savijena i bilo je potrebno poravnati tako da su kotači na istoj geometrijskoj osi. Ali poslednji put, prilikom preopterećenja kofera, točkovi su udarili takvom silom da je jedan od iglica odsečen, a dva točka izgubljena. Kofer je i dalje u odličnom stanju i nisam htio da kupim novi zbog gubitka dva točka. Morao sam početi popravljati. Nije bilo moguće pronaći točkove odgovarajuće veličine. Odlučio sam da je šest preostalih dovoljno za pomicanje kofera ako ojačamo osovinu na kojoj su ugrađeni.
Odlučeno je ojačati osovinu kotača pomoću metalne šipke umetnute unutar standardne osovine kotača. Stoga je odabrana nova osovina dužine nekoliko milimetara više od širine preostalih šest kotača.
Da biste pravilno pričvrstili kotače na osovinu, umjesto matica su korištene matice.
Za to je na krajevima metalne šipke izrezan konac, dugačak, veći cevasta osovina po širini konca.
Kako navojiti osovinu kotača
Možete izrezati niti kod kuće pomoću matrice instalirane u držaču matrice. Da bi se to postiglo, kako bi se matica lako zarezala u metal, potrebno je ukloniti obrub s kraja šipke.
Da biste narezali navoj na osovini, potrebno je pritisnuti matricu s ulaznim dijelom na osovinu i snažno pritisnuti odozgo jednom rukom da biste okrenuli držač matrice za ručicu. Nakon nekoliko okreta, rezne ivice kalupa ući će u metal, a navoj se može nastaviti bez pritiska odozgo. Da biste olakšali navoj, osovinu možete navlažiti kapljicom mašinskog ulja. Niti su presečene u jednom prolazu.
Kad su niti isječene s oba kraja šipke, potrebno ga je umetnuti u cjevastu osovinu i možete početi postavljati kotače na kofer. Podmetači za čaše korišteni su za estetiku i zaštitu matica od udara.
Budući da je cevasta osovina nešto duža od sklopa kotača, prilikom postavljanja dodatne osovine, mašina za pranje čaša naslonjena je na nju i može se čvrsto pritisnuti maticom. Na ovaj način osigurava se pouzdano fiksiranje matice protiv samo-otpuštanja.
Da bi se u potpunosti otklonila mogućnost gubitka točkova kofera, dodatno je zategnuta zaporna matica, a kraj osovine je blago zakivan. E sad, čak i pomoću ključa, biti će teško zavrtiti maticu.
Pouzdanost popravljenih kotača kofera provjerena je putničkom praksom. Devet letova avionom kofera težine više od 15 kg s provjerom u prtljagu i kotrljanjem po pločniku za popločavanje uopće nisu utjecali na ravnost osi i stanje kotača.
Zbog smanjenja broja točkova u koferu, vanjski čelični kotači nalaze se dalje od uglova kofera, pa je vjerojatnost da će kofer pasti na kotač prilikom preopterećenja utovarivača znatno smanjena.
Popravak noga kovčega pomoću materijala pri ruci
Novi dizajn pričvršćivanja točkova uspješno je izdržao dug put, ali je plastična podloga na koju su pričvršćene noge kovčega pukla na prelazu u noge. Postalo je očigledno da bi noge kovčega mogle da padnu u bilo kom trenutku na sledećem putovanju. Kada je značajna bočna sila šake bila primijenjena na noge, one su se slomile. Noge kofera također su morale biti popravljene.
Beskorisno je slomljene noge na plastičnu podlogu čvrsto povezati ljepilom ili loviti metalne nosače, jer kada kofer prvi put sleti na nogu, on će se slomiti. Stoga sam odlučio napraviti nove noge.
Da biste ugradili novi dizajn nogu na kofer, prvo morate ukloniti staru plastičnu podlogu, koja je vijcima pričvršćena na tijelo kovčega s dva vijka i M4 maticama. Glave vijaka s velikim podloškama nalaze se unutar kofera ispod kućišta, a matice se uvlače u podnožje i potreban im je tanki zidni ključ za odvijanje. Imao sam jedan napravljen vlastitim rukama od komada cevi.
Kad držite glave vijka rukom, pomoću ključa, matice se lako isključuju, a baza se uklanja kao nepotrebna. Da biste pričvrstili vijke za pričvršćivanje s podlošcima s unutarnje obloge kofera, morao sam ga izrezati na dnu kofera za par centimetara.
Prišao nam je komad aluminijske električne žice sa izolacijom promjera 6 mm. Naravno, bilo bi bolje napraviti nogu od aluminijumske cijevi, ali nije je bilo. Uz pomoć poroka, žica se oblikovala u buduće noge.
Noga je fiksirana u metalnim kvadratnim cijevima kovčega s krajevima savijenim na pola koristeći duže M4 vijke. Da bi se noga čvrsto učvrstila, u preostali slobodni prostor cijevi ubacuju se umetci od šperploče debljine 8 mm, duljine 50 mm i širine, čime se osigurava usko postavljanje u pravokutnu cijev.
Nakon što su noga i umeci ugrađeni u kvadratne cijevi, trebate ih popraviti. Za to se točke za bušenje najprije buše u sredini kvadratne cijevi, na udaljenosti od kraja 20 mm. Zatim se pomoću bušilice od 4 mm kroz probušene rupe na predviđenim tačkama, kroz kvadratnu cev, udvostruči aluminijumska žica - noga, umetak, druga strana cevi i telo kovčega.
U izbušenu rupu ubačen je vijak, stavlja se široka, prethodno postavljena perilica i vijak je fiksiran unutar kofera s maticom. Da biste ga sprečili da se olabavi, pričvršćuje se zaporna matica. Kako spriječite da izbočeno vino pokvari stvari, na njega možete staviti plastičnu kapicu.
Nova noga izgleda dobro, ako trebate promijeniti njezinu boju, a zatim prije savijanja možete na žicu staviti termo-skupljajuću cijev. Dostupne su u svim veličinama i bojama.
Ispitivanje je pokazalo da nova noga kofera pruža dobru vertikalnu stabilnost na različitim stupnjevima opterećenja.
Izrada novih nogu kofera od aluminijumskog profila
Desetak letova ispružile su se noge kofera, izrađene od aluminijske žice, ali svaki put kada su se u prtljažnicima preopteretili, sakrili su se i morali ih ispraviti rukom. Kao rezultat višestrukih zavoja, žica se slomila. Morao sam napraviti nove, pouzdanije noge.
Na raspolaganju je bio aluminijski profil u obliku slova U. Iz nje sam izrezao nove noge za kofer, koje su prikazane na slici.
Nekoliko komada širine jednake unutrašnjem promjeru kvadratne cijevi kofera odrezano je s profila nožnom pločom za metal.
Na sredini svake noge izbušena je rupa da bi se podudarala s rupom u četvrtastoj cijevi kofera.
Kvadratna cijev je umetnuta u plastični nosač kotača i pričvršćena vijkom i maticom promjera 6 mm na podnožje kofera.
Matica je nanesena samoblokirajućim da se ne odvije. Ako nemate pri ruci, možete koristiti dvije jednostavne matice zategnute jedna prema drugoj. Kako bi se spriječilo da matica probije karoseriju, postavljena je široka perilica.
Noge kofera već su izdržale desetak preopterećenja po aerodromima. Ali čak i ako se pokvare, tada će za pola sata biti moguće napraviti iste nove i zamijeniti ih. Dizajn je ispunio očekivanja.
